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互联造车再现抢滩有人押注AI有人押注GDiyiou.com

发布时间:2019-03-11 15:17:35

互联造车再现抢滩?有人押注AI,有人押注GDP

上周有两个事情,一南一北,都和互联造车相关。

一个是生态化反不太顺利的乐视。在新晋大股东融创中国的年度业绩发布会上,融创中国董事长孙宏斌公开对乐视未来表态,认为现在生态业务里,该卖的卖、该合作的合作,未来就只保留上市公司乐视业务,以及贾跃亭心心念念难割舍的乐视超级汽车。

另一个是广东终于有了个互联造车项目投基建厂。俞永福何小鹏雷军张颖傅盛等一众互联大V参与天使投资的小鹏汽车,成为了汽车大省的落地项目,而且更加值得玩味的是:这是广东省省委书记胡春华亲自批示推进的项目。

年轻真好啊,上一年,互联造车项目们,还在各种争议中被认为不靠谱、PPT造车、2VC融资到了2017年,马上又能城头变幻大王旗,各种落地合作、投基建厂,深受地方爸爸们的呵护。

GDP的诱惑和助力

实际上,互联造车势力们的新年新象,也与这种地方呵护密不可分,特别是从GDP方面来看,这更是拉动地方经济增长、促进生态产业落地和繁荣就业的好方案。

虽然小鹏汽车落地过程中,省委书记亲自批复推进显示出了推进,但客观对比来看,一度以汽车大省自居的广东,这次确确实实落在了后面。

小鹏之前,另一互联造车项目蔚来汽车和湖北省达成合作,通过长江蔚来基金拿下100亿元,再通过武汉东湖高新区的合作谈成亿元,成为湖北省当前造车旗帜。

而更早之前,奇点汽车则在创办天起,先宣布10亿美元的融资,再宣布落地安徽的计划,在安徽铜陵得到了1000亩的工业产业园用地,并获投80亿元,试图在新能源汽车产业园完工后,拥有年产20万辆的生产能力。

但要论扶植互联造车项目的积极性,浙江不知道比上述地区快到哪里去。

知名的是乐视超级汽车项目,落地浙江莫干山,总投资不少于200亿元,一期批地4300亩,不仅希望打造一个汽车产业园区,更要建成汽车生态小镇,年产量终还要实现40万辆。

另一落地浙江的争议项目是游侠。这个此前在PPT造车中被口诛笔伐的项目,现在已经悄然落地浙江湖州,

并且获批土地2762亩,总投资115亿元,试图实现20万辆的年产值目标。

还有威马汽车,也在舆论热议中被浙江温州引入,获批用地1000亩,总投资67亿,年产值目标20万辆。

浙江未能抢夺下来的项目是车和家,这个汽车之家创始人李想的再创业项目,在多方思虑后,进入江苏常州麾下,和小牛电动车等电动项目一起,成为当地免租减税政策下大力扶植的互联+制造的项目。

无需多言的是,相比其他的项目和产业,汽车落地地方的优越性一目了然:

首先是GDP,一个产业园,不仅是一个产业项目经济体,也是一个完整市场形态的小社会,对于地方经济的拉动自然而言。

其次是汽车类型的产业也是人口密集型产业,从就业角度来看,不仅能够带动当地就业,还能间接实现社会安定,减少不必要的无所事事带来的问题。

,这也是打造名片和品牌的良好机会。和某个软件或家电不同,汽车目前在国人印象中尚属不动产,一个名声响亮的汽车品牌,对于整个城市或省份地区肯定也是助益良多。打造一个中国底特律,是不少中国政治家们的夙愿。

所以,即使2这根本就是老天的捉弄和命运的刻意挖苦017年以来已经先后有8家互联车企实现了落地,但这一定不会是结束,好戏肯定才刚刚开始。

更主要的是,互联+成为新时代招商引资的关键所在,对于各省各地区来说,也怕像上海一样,错过本该属于自己的阿里巴巴。

不仅地方政府怕错过,互联巨头也怕错过,不过对于后者来说,倒不是害怕与GDP擦肩而过,而是害怕与新时代的小米没能发生交集。

现在看来,小米可以说是移动互联时代的创业代表,而且也是移动互联时代的核心场景的代表。

在2009、2010移动互联方兴未艾时,互联巨头们并非没有动过打造系统的心思,但无论是百度、腾讯,或是阿里巴巴,都没有取得实际性成功,反倒是以创业来实现突围的小米,在软硬件一起做的方式下,实现了边缘突破,终在整个移动互联时代握住了核心入口不怕被人屏蔽,也无需与谁结盟。

为人工智能押注

现在,新时代新趋势下的新场景正在到来。在人工智能的大潮中,谁能优先抢下场景,谁就能在前途难测的竞争中站住阵脚。

百度是目前人工智能大潮中的急先锋,也是布局和转型迫切的巨头,但从陆奇披露的思路来看,家居为核心的家庭场景,和汽车为核心的车场景,已经成为百度内部为关注的两大潜力场景。

这也是百度先收购智能家居项目渡鸦、后并购传感识别项目xPerception的原因,也是陆奇将度秘DuerOS系统看做重中之重的原因,因为这些都在面向家居、以家庭场景为核心。

此外,在汽车方面,百度已通过百度资本先后完成了两桩互联汽车相关的投资案。一桩是蔚来汽车,百度耗资1亿美元参与领投资,另一桩是货运版滴滴货车帮,未来更大的野心则在于Otto一样的货车无人驾驶。

值得注意的是,百度之外,腾讯、京东、小米等在内的互联巨头都在早期便参与到互联造车浪潮中,通过早期投资布局,生怕错失良机。但显而易见的是,目前虽然资本汹涌,但好的投资标的并不多,于是仅在未来和小鹏汽车等项目上,就出现了投资方扎堆的情况。

另一投资互联造车项目的原因,可能也是基于无人驾驶的布局,毕竟就当前来看,真正全方位的无人驾驶,可能还无法短期内年内到来。

一位参与了互联造车项目的投资人告诉量子位,无人驾驶会淘汰司机,但并不会淘汰车企,特别是拥有供应链和整车制造能力的车企,现在投资这些造车新势力,首先可以明确看到的是电动化新能源的趋势,并且特斯拉的例子也近在眼前可供学习。其次则是即便无人驾驶全方位实现,也不可以免与供应端企业发生交集总而言之,这一定是一笔在未来不会减值的投资。

one more thing

当然,这些标榜软件定义硬件的造车新秀,也都在从智能驾驶向自动驾驶、无人驾驶方面展开探索。

比如就在小鹏汽车在广东肇庆签署100亿元投资建厂的协议后,量子位还就此采访了小鹏汽车创始人及总裁夏珩,与他聊到了互联造车、自动驾驶和汽车行业新趋势方面的问题。

量子位:能谈下小鹏汽车在自动驾驶方面有什么看法和进展吗?是否会从L2-L3级别的辅助驾驶开始?

夏珩:小鹏汽车对自动驾驶的产品研发不是根据L2-L3这种级别划分来思考的,而是根据产品的使用场景来思考的。我们认为自动驾驶也应该是分场景逐步实现的。因此小鹏汽车根据用户的需求,进行从低速的自动驾驶向高速的自动驾驶、从单一的场景到多个场景发展的技术开发。

为什么要从低速的自动驾驶开始呢?要先保证安全,低速情况下的车辆安全比较好把控。为什么从单一场景开始呢?因为单一场景便于控制,也便于我们更早地在自动驾驶方面积累各种数据。

量子位:对于L4级别的无人车趋势,小鹏汽车如何看?

夏珩:针对这个问题,刚才提到小鹏汽车会从单一的使用场景扩展到多样的场景,从低速的自动驾驶扩发展到高速的自动驾驶,而不是局限于级别划分。完全的无人驾驶需要一个相对较长、不断完善的过程,我认为L4的自动驾驶是一个系统工程,是智能驾驶的高阶目标,同时也是我们的奋斗目标。

其涉及的不仅是单个汽车的感知、决策和控制的发展,还需要地图、服务器通信、道路交通设施以及法律法规的支持以及完善,必须要分阶次在你失败之际实现。关键的是自动驾驶的数据,一定要积累大量的数据,才能让我们的自动驾驶深度学习,不断迭代。

量子位:你上次也去了日内瓦参加了车展,印象深的几点汽车产业趋势是什么?

夏珩:我去学习日内瓦车展的过程中发现有两点印象深。点,设计上的革命,由于智能化、联化、电动画给设计带来了大胆的尝试。包括跨界设计,我发现了大量的跨界因素。比如SUV和轿跑的跨界、轿车和跑车的跨界等等各种各样的跨界,也包括各种智能的功能设计。第二点是智能化、联化、电动化已成为大势所趋。

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