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滴滴Uber合并谁输谁赢

发布时间:2019-05-15 04:58:00

一、为什么合并?

谣言再次成为的预言,Uber滴滴合并传闻几天之后,官方正式宣布了。

市场一直传言,滴滴要收Uber,虽然滴滴在国内规模超过Uber,但是后者仍然是的竞争对手,而且,作为约车的鼻祖,Uber在中国市场具有很大的号召力。

在8.1之前,Uber一直理直气壮的放话:不卖。

Uber烧得起,全球补贴中国,由于Uber全球盈利。Uber早前说过,在全球几百个城市盈利,在所有西方发达国家盈利,每年前30个城市的利润是10亿美金。但是在中国,亏很大同时Uber也确认,中国用户使用量占全球约车 1/3 ,每年1.5亿次,份额单一市场。

峰回路转。7月28日政府新规出台,三天后,8月1日,我国建军节,Uber 投降了。

为什么《新规》成了压倒Uber的一根稻草?

翻开新规,短短几行,总结起来,俩字,监管:

牌照,且要在省级政府申请;

车辆年限/里程范围限制;

司机要求准入,无犯罪等等。

这看上去是为了保护消费者的权利的好条款,可他还是监管。他带来的结果是所有约车平台要像今天所有其他大络平台一样, 持续的频繁的跟政府沟通。

与政府沟通,这几近是进入中国的海外互联公司的死穴。

金沙江创投朱啸虎说过,之前Uber的条件是40%股权显然这是为了拒绝合并的不伤感情的不可能条件。

今天的价格是:10亿美金,20%股权。硬生生剥离Uber全球 1/3 定单,Uber中国甩卖了。

因而,Uber在短短的时间里,改变了多年坚持的对中国用户和市场的坚定态度。

二、谁还在中国?

我们都曾经为BAT自满过,也许很多人今天也是。

可是我们不能那么盲目乐观了,为何那么多称霸全球的互联巨头没法进入中国?而中国的超级互联巨无霸也只是在中国垄断没法出国?

雅虎中国先卖后关,谷歌退出中国,Facebook、Twitter压根就进不来,几乎所有的海外互联成功案例,在中国都有一个影子巨头,海外的进不来,中国的也不出去从这个角度看,我们在这个星球上割裂出一个独立的互联可是, 这还是互联吗?

由于互联商业模式的独特属性,中国作为人口大国,天然的成为互联经济的肥沃土壤,可遗憾的是,至今我们在互联上能够说的,还是人多这一件事,我们在 所有的互联技术和商业模式上都在抄袭和不正当竞争式的排他,我们从没有在任何一个技术、产品、商业模式上创新过,输出过。

可是我们要号称全球的互联市场,在很多国家认为垂直领域人口太少,而无法成立的商业模式,在我们国家都可以玩的很好。我们可以养得起10个搜索引擎,10个电子商务平台,10个社交通信平台甚至在以城市经济为单位的约车平台,我们也渐渐的没剩下几个了。

即便在美国,有Uber这样的巨无霸,还有Lyft还有无数不知名的小平台不断出现,充满

了活力。

三、谁是赢家?

Uber中国输了,滴滴赢了吗?

短期内,合并了的竞争对手,这对于滴滴一定是值得庆祝的。说到赢家,应该是滴滴和Uber中国的投资人,他们可以坐在一起分蛋糕了,不必在你争我抢,特别是老虎基金这种两边押注的。

市场第二的合并,对其他竞争者,通常是致命的打击,今天看到易到用车时间发了稿子,申明故事没有结束,易到还要竞争下去,可是这个局势就很奥妙了,长远看,胜算不多。如果易到能在垂直细分领域突围,就很不错了。

看来的输家是用户,在竞争市场少了选项,必定带来用户话语权的削弱, Uber给用户的安慰是,Uber中国会独立运营下去,而且Uber成为滴滴的大股东,应该还有发言权,可是,有那么多前车之鉴,Uber中国还能存在多久?

国际互联巨头,在中国一个都没有发展起来,这个现象,值得我们每个人好好深思。改革开放这么多年,的一个行业,国外巨头来华纷纭折戟,意味着什么?

Uber在中国的故事,本来有一个好的开头,乃至可以说是国际互联巨头的开头,然并卵!

(刘兴亮 滕志恒)

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